其實荷(he)蘭，不止有風(feng)車(che)與郁金香。
有句話叫：神(shen)造(zao)了世界，而荷(he)蘭人用設(she)計造(zao)了荷(he)蘭。到底怎么回事呢，今天(tian)一起來探(tan)討(tao)吧。
話說(shuo)現代主(zhu)(zhu)義(yi)(yi)設(she)計(ji)的(de)形成(cheng)(cheng)離不開(kai)三駕馬車，分別是德(de)國(guo)(guo)包豪斯、俄國(guo)(guo)構成(cheng)(cheng)主(zhu)(zhu)義(yi)(yi)跟荷蘭(lan)風格派，包豪斯及俄國(guo)(guo)構成(cheng)(cheng)主(zhu)(zhu)義(yi)(yi)我們(men)均已在之(zhi)前的(de)分享里(li)詳細(xi)談過(guo)，所以今天我們(men)聊一聊最(zui)后一架馬車——荷蘭(lan)設(she)計(ji)。
相比英(ying)國(guo)、美(mei)國(guo)及日本，荷(he)蘭(lan)這個國(guo)家于大部分(fen)設(she)(she)計師而言未免有點陌生(sheng)，但如果歐(ou)洲(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計圈要按國(guo)家排座次的(de)(de)(de)(de)(de)話，撇開愛國(guo)熱(re)情，史太(tai)濃認為荷(he)蘭(lan)挺進前三甲是毫無(wu)毛病(bing)的(de)(de)(de)(de)(de)，關于荷(he)蘭(lan)設(she)(she)計水平發達的(de)(de)(de)(de)(de)原因有幾種說法(fa)，其中廣(guang)受公認的(de)(de)(de)(de)(de)是因為荷(he)蘭(lan)的(de)(de)(de)(de)(de)生(sheng)存(cun)空(kong)間太(tai)狹窄。
荷(he)蘭41000平方公里的(de)土(tu)地上容納(na)了(le)1675萬人口(kou)（2018數據），成為人口(kou)密度(du)最高的(de)國(guo)家之一(yi)，因為土(tu)地資(zi)源的(de)缺乏(fa)，所以在1920年政府動手排干(gan)一(yi)個(ge)叫伊塞米地區的(de)海水(shui)，形(xing)成低于海平面(mian)的(de)人造陸(lu)地，是歐洲(zhou)最大(da)的(de)填(tian)(tian)海工(gong)程之一(yi)，項(xiang)目(mu)成功(gong)后荷(he)蘭故技重施，陸(lu)陸(lu)續(xu)續(xu)進(jin)行填(tian)(tian)海，最后有(you)四分之一(yi)的(de)陸(lu)地低于海平面(mian)，所以整(zheng)個(ge)國(guo)家在跟大(da)自然搏斗中(zhong)不得不進(jin)行各種設(she)計思(si)考，否則生存都(dou)成為問題，于是荷(he)蘭設(she)計總體而言發(fa)展到當(dang)代變得特別(bie)功(gong)能主義及理(li)性(xing)主義。
荷(he)蘭位于西(xi)歐，東(dong)接德國，南接比(bi)利時，有悠(you)久的文明歷史(shi)，文藝(yi)復興之(zhi)后(hou)還曾經一(yi)度是海上霸權國家，比(bi)方印度尼西(xi)亞就(jiu)是它的殖民(min)地之(zhi)一(yi)。第二(er)次世界(jie)大(da)戰后(hou)的荷(he)蘭開始高(gao)速發(fa)展資本主義，經過幾十年進取，進入「世界(jie)最富有國家」俱樂部(bu)。
荷蘭的社會福利在(zai)江湖上令很多國家聞風喪膽，比(bi)方我隨便列舉三(san)個第(di)一：
這(zhe)樣可(ke)能有(you)點不(bu)夠(gou)具體(ti)，我羅列一個兒(er)(er)童福利的(de)(de)具體(ti)數據，比方小孩從出生至18歲，政(zheng)府(fu)(fu)每月發(fa)放約300多歐(ou)元(yuan)（大(da)(da)致2500元(yuan)人民幣）兒(er)(er)女金，政(zheng)府(fu)(fu)補貼(tie)兒(er)(er)童日托或幼兒(er)(er)園的(de)(de)費用達70％，而且從小學到(dao)(dao)大(da)(da)學一直享受超過(guo)學費的(de)(de)現金補貼(tie)，說(shuo)(shuo)白了就是以各種不(bu)同形式給你錢花，等于說(shuo)(shuo)父母只是負責生，政(zheng)府(fu)(fu)來養，甚至一不(bu)小心還能賺(zhuan)到(dao)(dao)錢。
荷(he)蘭是一個(ge)(ge)工(gong)業(ye)(ye)高度發達(da)的(de)國(guo)(guo)家，比方擁(yong)有(you)1891年(nian)成立的(de)百年(nian)跨(kua)國(guo)(guo)大企(qi)業(ye)(ye)飛(fei)利浦(pu)，全球員工(gong)13萬(wan)人，在(zai)28個(ge)(ge)國(guo)(guo)家擁(yong)有(you)生產基地，所以(yi)飛(fei)利浦(pu)是荷(he)蘭的(de)國(guo)(guo)家電(dian)器制造業(ye)(ye)中心，同時也是歐(ou)洲及世界最大的(de)電(dian)器企(qi)業(ye)(ye)之(zhi)一。它的(de)設(she)計(ji)系統(tong)(tong)非(fei)常完(wan)善(shan)，屬于戰后(hou)早期成立內(nei)部設(she)計(ji)部的(de)大型企(qi)業(ye)(ye)之(zhi)一，設(she)計(ji)帶(dai)動了整(zheng)個(ge)(ge)公(gong)司(si)的(de)發展(zhan)，甚至(zhi)在(zai)戰后(hou)一度成為荷(he)蘭的(de)經濟核心，能與德國(guo)(guo)的(de) AEG（德國(guo)(guo)現代設(she)計(ji)之(zhi)父彼得貝倫斯設(she)計(ji)世界最早的(de)vi系統(tong)(tong)就是AEG）及西門子公(gong)司(si)競爭，其(qi)中荷(he)蘭有(you)45%的(de)出口產品都是飛(fei)利浦(pu)公(gong)司(si)的(de)，所以(yi)地位非(fei)常顯赫。
由于(yu)荷蘭(lan)的「風格(ge)派」設(she)計(ji)(ji)過(guo)于(yu)知名，所(suo)(suo)以一談荷蘭(lan)設(she)計(ji)(ji)大家(jia)都認為是紅黃藍類型，也正因為如(ru)此所(suo)(suo)以很多荷蘭(lan)當代杰出的設(she)計(ji)(ji)師(shi)往(wang)往(wang)不為荷蘭(lan)以外的國(guo)家(jia)所(suo)(suo)熟知，但這不能完全怪罪(zui)風格(ge)派，造成這個狀(zhuang)況還有一個更重(zhong)(zhong)要的原因，就是荷蘭(lan)政府跟社會太過(guo)重(zhong)(zhong)視設(she)計(ji)(ji)了。
除了設計師本身，荷蘭很多(duo)產品也不(bu)(bu)為世界普遍認識(shi)，比(bi)方汽車，荷蘭有一個頂(ding)級跑車品牌叫「世爵（spyker）」，在中國基本看(kan)不(bu)(bu)到(dao)，我在網上找了很久才找到(dao)一個深(shen)圳二(er)手(shou)車信(xin)息(xi)：
這臺09款的(de)汽車原(yuan)價550萬(wan)，9年后仍需要200萬(wan)出手，沒錯，「世爵」的(de)跑車全(quan)部只做(zuo)純手工定制(zhi)，所以(yi)只服務(wu)美國(guo)、西歐、中東及一些(xie)小型而富裕的(de)國(guo)家，比方瑞士跟摩納哥，我(wo)們也可(ke)以(yi)從下面的(de)圖(tu)片(pian)感(gan)受一下荷蘭的(de)奢華汽車設計，還有(you)純手工打造的(de)內飾質(zhi)感(gan)：
因為設(she)計(ji)與荷蘭的(de)國計(ji)民(min)生(sheng)密切相(xiang)關，比方大(da)量的(de)圍海(hai)造(zao)田，強大(da)安全的(de)排水系(xi)統，農村的(de)防潮汐堤壩，擁堵城市的(de)合(he)理交通網絡，都(dou)需(xu)要高(gao)水平的(de)精心(xin)設(she)計(ji)。荷蘭人民(min)的(de)歷史就是一場(chang)以(yi)設(she)計(ji)建立生(sheng)存(cun)空(kong)間的(de)斗爭史，荷蘭鹿特丹布(bu)寧根博物館館長威廉·科羅威爾(er)曾經說過：只有(you)依靠設(she)計(ji)，我們(men)才能使我們(men)的(de)國家成(cheng)為一個(ge)可以(yi)日日生(sheng)存(cun)的(de)地(di)方。
所以荷(he)蘭(lan)設計師(shi)在(zai)國內地位(wei)非常高，也(ye)因為如(ru)此設計市(shi)場非常繁榮，所以單單政府與市(shi)場需要消(xiao)化(hua)的設計項(xiang)目就(jiu)忙不過來(lai)，也(ye)就(jiu)少到其它國家行(xing)走(zou)，自然在(zai)名聲上也(ye)相對局限。
荷蘭政府對(dui)設計的重視猶如中國(guo)人對(dui)面子的重視，我們搞(gao)的是面子工程，而(er)他們則搞(gao)的工程都是面子。
比(bi)方以(yi)下幾個(ge)荷蘭本(ben)土項目，被視為世界(jie)上「教科書級」的設計范本(ben)。
1. 貨幣設計
全世(shi)界的貨幣(bi)設計都有一種(zhong)無言的默契，就是愛使(shi)用名人(ren)肖像(xiang)為(wei)設計的中心元素，而荷蘭的貨幣(bi)設計是第一個打破這種(zhong)規則，不使(shi)用任(ren)何人(ren)物的，如果一個國(guo)家并(bing)非(fei)重視(shi)設計行業(ye)，并(bing)非(fei)充分(fen)尊重設計師的話，這完全是匪夷(yi)所思的事情。
荷蘭的(de)貨(huo)幣(bi)由財政部統(tong)一管(guan)理(li)(li)，在(zai)荷蘭財政部當中的(de)設(she)計(ji)管(guan)理(li)(li)部門的(de)提議與組織下，聘請了荷蘭最知名(ming)的(de)平面設(she)計(ji)師(shi)(shi)來參與，其中也(ye)有(you)不(bu)少獨(du)立設(she)計(ji)師(shi)(shi)，比方在(zai)去年很(hen)遺(yi)憾(han)離世的(de)荷蘭紙(zhi)幣(bi)設(she)計(ji)大師(shi)(shi)奧克斯(si)納，他(ta)曾經在(zai)1964年受邀參加紙(zhi)幣(bi)設(she)計(ji)，他(ta)回憶說：每種面額紙(zhi)鈔(chao)的(de)設(she)計(ji)周期需要3年，所(suo)以(yi)當最后一種面額投入流通，距離我剛(gang)剛(gang)開始紙(zhi)鈔(chao)設(she)計(ji)工(gong)作相隔整整30周年。
不以人(ren)物為中(zhong)心的荷(he)蘭(lan)貨幣設(she)計主要是使用抽(chou)象(xiang)圖案(an)進行創作，體現出荷(he)蘭(lan)從(cong)「風(feng)格派」以來的立(li)體主義、構成(cheng)主義形式傳統，所以世界上有諸多收(shou)藏(zang)(zang)家(jia)是專(zhuan)門(men)收(shou)藏(zang)(zang)荷(he)蘭(lan)紙幣的，比方250吉德（荷(he)蘭(lan)貨幣單(dan)位）被視為藝術品，極具收(shou)藏(zang)(zang)價值(zhi)，這(zhe)是世界貨幣設(she)計中(zhong)的一種創舉。
2. 西佛爾國際機場
荷蘭的首都阿姆(mu)斯特(te)丹國際機場(chang)又(you)稱為(wei)西佛爾國際機場(chang)，它的設計(ji)面貌完整代(dai)表(biao)了荷蘭戰后政府對于基本(ben)建設及(ji)現(xian)代(dai)設計(ji)的積極態度和正(zheng)確引導。
荷蘭長期(qi)以(yi)(yi)來一(yi)直沒有卷入地區性或者世(shi)界(jie)性的(de)戰(zhan)爭，比方(fang)第一(yi)次世(shi)界(jie)大戰(zhan)它始終保(bao)持中立，但(dan)無奈(nai)第二次世(shi)界(jie)大戰(zhan)中被德國(guo)短暫占(zhan)領，時(shi)(shi)間為1940-1945年，隨后(hou)繼(ji)續獨立。西佛(fo)爾機場(chang)就是戰(zhan)后(hou)1967年4月建成及(ji)投入運(yun)營(ying)的(de)，當時(shi)(shi)世(shi)界(jie)各國(guo)都在著手(shou)建立自(zi)己的(de)國(guo)際機場(chang)，但(dan)是一(yi)個(ge)(ge)為世(shi)界(jie)服務的(de)現代化機場(chang)需要什么特(te)征與設計考慮呢，幾乎沒有一(yi)個(ge)(ge)國(guo)家(jia)可以(yi)(yi)拿出成熟的(de)方(fang)案(an)。
荷蘭政府牽頭組織(zhi)了大量(liang)社會的(de)(de)優(you)秀設(she)(she)(she)(she)計(ji)人(ren)員(yuan)(yuan)，技術人(ren)員(yuan)(yuan)成(cheng)立(li)項目(mu)組，充分(fen)考慮機(ji)(ji)場(chang)未(wei)來(lai)的(de)(de)交通流量(liang)、國(guo)際乘(cheng)客的(de)(de)共同(tong)性要求及乘(cheng)客特征，盡量(liang)讓(rang)機(ji)(ji)場(chang)達成(cheng)中性、合(he)理、理想(xiang)等設(she)(she)(she)(she)計(ji)特點，跟著名的(de)(de)國(guo)際主(zhu)義設(she)(she)(she)(she)計(ji)特點吻合(he)，達到(dao)了能為(wei)廣泛(fan)乘(cheng)客服務的(de)(de)目(mu)的(de)(de)，機(ji)(ji)場(chang)落成(cheng)之(zhi)后在整體性與完整性功能性上都讓(rang)歐(ou)洲國(guo)家感(gan)到(dao)震驚(jing)，這(zhe)座巨(ju)大的(de)(de)標(biao)志性建筑(zhu)在建筑(zhu)設(she)(she)(she)(she)計(ji)、室內(nei)設(she)(she)(she)(she)計(ji)、平(ping)面設(she)(she)(she)(she)計(ji)及導視設(she)(she)(she)(she)計(ji)等方面所具備(bei)的(de)(de)現(xian)代主(zhu)義風格在長達20年的(de)(de)時間里，都成(cheng)為(wei)歐(ou)洲國(guo)家設(she)(she)(she)(she)計(ji)國(guo)際機(ji)(ji)場(chang)時的(de)(de)重要參考依據。
所以當時(shi)的荷蘭設計師(shi)完全(quan)可以喊一(yi)個口號，叫：厲害了，我的機場！
3. 鐵路系統
荷(he)蘭(lan)的(de)鐵路系(xi)(xi)統(tong)是在機場完工之后相繼(ji)落成(cheng)(cheng)的(de)，荷(he)蘭(lan)設(she)計(ji)有(you)一(yi)(yi)個非常(chang)厲害的(de)特(te)點就是總(zong)體(ti)化規(gui)劃。如果設(she)計(ji)師(shi)是演(yan)員(yuan)，那(nei)么總(zong)體(ti)化規(gui)劃就是導演(yan)技(ji)能(neng)(neng)，荷(he)蘭(lan)設(she)計(ji)師(shi)善于此道(dao)，所以(yi)它的(de)鐵路系(xi)(xi)統(tong)視覺化高度統(tong)一(yi)(yi)，形象與導視系(xi)(xi)統(tong)清晰簡明，功(gong)能(neng)(neng)性強，而且設(she)計(ji)項目中(zhong)包含的(de)內容(rong)非常(chang)多，比方火車廂、火車站、客戶內部、車票、路牌(pai)、標識、乘務(wu)員(yuan)制服等等，所以(yi)如果缺乏總(zong)體(ti)規(gui)劃，這是一(yi)(yi)項難以(yi)出色完成(cheng)(cheng)的(de)設(she)計(ji)工作。
經過(guo)一段時(shi)間的(de)運營，荷(he)蘭的(de)這個鐵(tie)路(lu)系統在效率、安(an)全性、舒適性上(shang)在全球都名列前茅(mao)。甚(shen)至被(bei)評(ping)為世界(jie)上(shang)設計(ji)得最完善的(de)鐵(tie)路(lu)系統。
荷蘭的設計業(ye)為何如(ru)此的發(fa)達成熟(shu)，原(yuan)因總的來說有(you)幾個(ge)方面，比(bi)方國家相對(dui)比(bi)較小，擁(yong)有(you)悠久的藝(yi)術(shu)歷史(shi)，比(bi)如(ru)產生(sheng)倫勃朗、梵(fan)高、蒙德里安等世界知名(ming)藝(yi)術(shu)家，同時經濟(ji)富裕繁榮(rong)，需要通過設計思考與(yu)自然搏斗等幾個(ge)綜合因素，形成具有(you)很濃厚創作性的社會氛圍。
其中尤(you)為(wei)重要的還有荷蘭政府對(dui)文化事(shi)業非(fei)常慷慨(kai)，形成一(yi)(yi)個(ge)寬松的文化贊(zan)助系統，設計(ji)(ji)師在一(yi)(yi)個(ge)資金(jin)充裕的環境里(li)工作(zuo)，很多(duo)時候不太(tai)需要考慮經濟(ji)效益，所以(yi)更加專注于設計(ji)(ji)的合理性及藝術(shu)性上，自然就有更高層次的輸出。
談到荷(he)蘭設(she)計自(zi)然無法繞過其標簽式的(de)「風格(ge)派(pai)」運動，因(yin)為(wei)當(dang)代(dai)設(she)計其實(shi)受(shou)其影(ying)響非常深遠，史太濃(nong)這次使用倒敘(xu)手法，先(xian)看結果再找原因(yin)，所(suo)以下一(yi)期我們將會聊一(yi)聊荷(he)蘭的(de)風格(ge)派(pai)產生、特點、代(dai)表人物及對現代(dai)設(she)計的(de)影(ying)響。
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